Loffre de Small-Blocks sarticule autour de deux 5,7 litres (350 cid) de 245 (carbu deouble corps) et 270 (carbu quadruple corps) chevaux. Les Big-Blocks restent dispos mais avec de nombreux canassons en moins. Le 6,6 litres (402 cid) avec carbu quadruple corps perd 50 chevaux (300 au total) et sappelle désorma is Turbo Jet 400. Chevy promet dans un premier temps le retour du 7,4 litres (454 cid) LS6 au taux de compression abaissé à 9.0:1 mais avec 425 chevaux (- 25 chevaux), il ne vient finalement pas. À sa place, cest le LS5 qui fait office de haut de gamme, il revient sous la forme dune option à 279 dollars. Le taux de compression chute de 10.25:1 à 8.5:1 mais la puissance grimpe de 5 chevaux, il développe 365 chevaux à 4 800 tr/min et 630 nm ou 465 lb-pi (- 47 nm ou 35 lb-pi) à 3 200 tr/min. Les transmissions sont au nombre de deux : La Turbo Hydra-Matic 400 ou la M22 Rock Crusher à 4 vitesses. Le rapport de pont standard est de 3.31 mais grimpe à 4.10:1 avec le différentiel Posi.
Le SS Package comprend les suspensions F41, des barres stabilisatrices avant et arrière, des freins avant à disques, des jantes de 15 pouces à 5 branches chaussées par des pneus F60 et une grille de calandre noire. En option, nous trouvons un stripping et un capot avec prise dair. No tez que seule la version avec le LS5 identifie le moteur dans son appellation, SS 454, les autres sappellent SS tout court.
La 1971 Chevrolet Chevelle SS 454 boucle le 0-60 mph en 6 secondes et le 1/4 de mile en 14,35 secondes à la vitesse de 97 mph ou 156 km/h.
Via Auto Editors of Consumer Guide, photos via Mecum Auctions
